1 道路规划

应把为开展森林作业而规划道路网看作经营规划过程的一个有机部分，制定道路规划程序。预先规划道路网，其密度总是低于实际建设的道路网。规划能减少道路的建设和维护成本，并保证道路的布局合理。

规划指标应包括以下几个方面。（1）确定最大的道路密度，道路密度越高，破坏的森林面积就越大。（2）道路的选址应尽可能减少土石方量，并有利于排水，为此山脊往往是最好的选择。（3）道路的选址应尽量减少坡度，如果可能，应沿等高线筑路。（4）确定和保护溪河岸边缓冲带，如果道路必须穿过河谷，则应建在溪河岸边缓冲带以外。（5）尽可能避免把道路建在崎岖不平的地方，如果没有直接排水渠，这些地方的排水很困难；如果无法避免，则应采取预防措施，或许可挖掘沉淀池。（6）实行道路线路设计，以减少土壤的搬运（特别是挖方和填方），因其会形成不稳定和易流失的裸露土壤。（7）避免在陡峭、易侵蚀的坡段修路，特别是筑路材料有可能进入和阻断坡底水道的地方。（8）避开潮湿的土地或易侵蚀的地段，以降低成本、防止破坏环境。（9）在人工林和易着火的森林，道路可以起到防火道的作用。（10）避开关键的生物多样性保护区。

2 道路设计

道路设计特别应考虑的是减少负面影响和增强安全。所有参与道路设计和施工的员工都应当了解道路设计的标准。凡有当地或国家标准的地方，必须执行这些标准，但在某些情况下，不一定有现成的标准，就需要根据当地情况制定标准。

道路设计标准应包括以下几个方面。（1）不同等级道路的最大宽度，例如进入通道、干线和支线。（2）所有道路的宽度都应能使车辆安全通过，但要尽可能窄，以避免过量砍伐森林和暴露土壤。（3）道路施工的最大清理宽度，特别是黏土和沙土的地方，要把路肩以外的树木砍伐掉，让足够的阳光晒到路面，使雨后的路面干燥。这与减少破坏森林相协调。（4）在必须清理很宽林地的地方，要按一定间隔为生存在林冠上的动物保留交会点，使树在道路上方相接——最好是在排水性能较好的地段。（5）最大的坡度和最大持续坡度。包括坡降(重载卡车下山)和反坡(重载卡车上坡)的坡度，允许跨越陡坡的相应坡长。（6）最小的必需拱度，以保证路面排水。（7）最少的排水管路和密度，但排水管路必须足够大和足够密，以保证下大雨时及时排疏峰值水流。（8）管路类型，如木制、钢制或混凝土制等，取决于对耐久性的要求和相关材料的成本。（9）排泄峰值雨水所需的最少路边排水管路。（10）用于把水从边沟排入森林的路边排水管路密度。排水管路密度取决于水量、坡度和土壤类型。（11）最长的允许阻隔埂。阻隔埂较长较陡会使水流速度加快，造成路面更大的侵蚀和河道底部沉积增加。（12）最大的挖填方坡度，指挖方坡率和填方坡率。（13）弯道处最小的可视距离，特别是高速行驶卡车的会车处。

3 道路建设

道路建设时，重型机械附近要形成大量的松土移动。桥梁建设需要在水道中作业，这可能对河床与河岸形成潜在的破坏。土壤侵蚀和对河道的威胁可能会很严重。为了减少施工的影响，保证达到标准，应该在严格的监理下由经过培训的作业队伍实施建筑作业活动。

在道路建设（包括施工过程）中应注意的重要问题有以下几方面。（1）如有可能（在季节气候条件下），应选择旱季进行道路施工，以避免过量的径流和侵蚀。应该在降雨开始前将道路压实。（2）在使用前应保证有最短的道路固定时间。（3）为防止对河床的破坏，桥梁施工时禁止或尽量减少在河道中使用重型机械。（4）尽量减少或禁止挖填方。如果无法避免，挖填物质不应抛落到水道中。（5）施工后，应尽快恢复填方坡面的植被，以便固持土壤。（6）建造桥梁和管路，以避免改变水流方式。

4 道路使用和维护

应该制定道路使用和维护指南。需要考虑的问题有：（1）如果林业机构能限制道路的使用，则应规定谁有权使用道路；（2）保障员工和其他道路使用者的安全；（3）有必要在危险地段和弯道处设立限速和警告标志，如果允许公众使用道路，则应在木材运输卡车使用的路段上设置警告标志；（4）暴雨时和暴雨后，特别是在高降雨区，限制道路的使用；（5）重型卡车在潮湿、未铺水泥的道路上行驶会破坏道路，增加道路维护成本。

文章来源：《林区教学》 网址: http://www.lqjxzz.cn/qikandaodu/2020/0912/426.html